Тележки — ходовые части вагона, обеспечивающие безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению.

ПЕРЕГРУЗ ВАГОНОВ И НЕРАВНОМЕРНОСТЬ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗА

ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА: СНИЖЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕВОЗОК

КУЗОВ — ОДНА ИЗ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ ВАГОНА ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ЕГО НАЗНАЧЕНИЕ

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КУЗОВА:

•Неправильные погрузочно-разгрузочные операции

•Неправильное распределение груза

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РАМЫ:

•Неправильное управление тормозами вагона

•Перегруз вагона

ЗАДАЧА ПРОЕКТА:

Создание встроенной системы мониторинга и контроля общего веса грузового вагона (БРУТТО/НЕТТО) и определения нагрузки по отдельным осям колесных пар в целях предотвращения аварий и ведения общей статистики по перевозимых грузам.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ:

Тензометрические датчики монтируются на надрессорную балку, проходят процесс калибровки и определяют величину деформации балки в зависимости от перевозимого груза, затем, передают данные в модуль обработки данных (МОД).

МОД вычисляет вес который воздействует на тележку и передает полученную информацию в модуль передачи данных (МПД), который отправляет полученные данные с привязкой к текущим координатам нахождения вагона в системы внешнего мониторинга.

ВОЗМОЖНОСТИ СИСТЕМЫ:

• определение общего веса грузового вагона (БРУТТО), веса груза (НЕТТО);
• определение нагрузки по осям колесных пар;
• определение неравномерности распределения груза по вагону;
• расчет величины потребного нажатия тормозных колодок на ось;
• определение режима включения воздухораспределителя тормозов (порожний, средний, груженый);
• профилактика безопасности и предупредупреждение аварийных ситуаций;
• мониторинг порожних ходок;
• исключение штрафов за перегруз;
• общая статистика фактически перевезенного груза, контроль соответствия фактического веса груза и значений, указанных в сопроводительных документах.

ОБЩАЯ СХЕМА РАБОТЫ СИСТЕМЫ

ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ:

• передача актуальных данных о загрузке вагона (нагрузке на оси тележки) и его фактического местоположения на сервера мониторинга автоматизированных систем «ЭТРАН» (РЖД) И «АСМ ЭРА» (АО ГЛОНАСС): не реже 1 раза каждые 6 часов.
• работа в автономном режиме на встроенных элементах питания: не менее 5000 ч.
• условия эксплуатации: от -50°С до +85°С.
• степень защиты элементов системы: IP67
• внесение с госреестр СИ (2022 — 2023г)
• метрологическая поверка (калибровка): не чаще 1 раза в год.
• регламентные работы по обслуживанию (замене) элементов питания: в рамках проведения тр1 (подготовка вагона под погрузку).

НАШИ КОМПЕТЕНЦИИ

• ЭЗПУ — электронное запорно-пломбировочное устройство (ретранслятор, концентратор);
• Автономные температурные датчики (метки);

• систематизация полученных данных;
• визуализация результатов измерений в «личном кабинете» пользователя;
• настройка критических предельных значений температуры;
• настройка уведомлений;
• формирование отчетов о фактических температурных режимах за период;
• администрирование;
• архивирование полученных данных;
• ретрансляция данных на сервер заказчика или ГАИС.

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ

• Патент Аппаратно-программный комплекс, включающий бортовую систему взвешивания и определения нагрузки на оси колесных пар грузовых железнодорожных вагонов для определения режима включения воздухораспределителя и расчета потребного нажатия тормозных колодок.

• Патент 2 711 183 тензометрический датчик измерения нагрузки на ось

• Патент 269 449 Бортовой аппаратно-программный комплекс определения веса груза и нагрузки на ось

• BIIS-SOFT2018 Свидетельство 2 018 664 447 ПО ЭВМ

• TS-CAN2018 Свидетельство 2 019 610 071 ПО ЭВМ

• TS-SOFT2018 Свидетельство 201 866 537 ПО ЭВМ