УСТРОЙСТВО ТИПОВОЙ КОЛЕСНОЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА
Тележки — ходовые части вагона, обеспечивающие безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению.
составные части тележки:
•колесные пары
•буксовых узлов
•рессорное подвешивание
•рама
•скользуны
•надрессорная балка с опорами кузова
•тормозная передача
ПЕРЕГРУЗ ВАГОНОВ И НЕРАВНОМЕРНОСТЬ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗА
Перегруз вагона — уменьшение срока эксплуатации
Неравномерность — распределения груза: неравномерный износ левых и правых колес, рычажной передачи и рессорного комплекта
ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА: СНИЖЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕВОЗОК
КУЗОВ — ОДНА ИЗ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ ВАГОНА ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ЕГО НАЗНАЧЕНИЕ
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КУЗОВА:
•Неправильные погрузочно-разгрузочные операции
•Неправильное распределение груза
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РАМЫ:
•Неправильное управление тормозами вагона
•Перегруз вагона
ТИПОВЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КУЗОВА И РАМЫ ГРУЗОВОГО ВАГОНА
ВСТРОЕННАЯ СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗКИ НА КОЛЕСНУЮ ПАРУ
ЗАДАЧА ПРОЕКТА:
Создание встроенной системы мониторинга и контроля общего веса грузового вагона (БРУТТО/НЕТТО) и определения нагрузки по отдельным осям колесных пар в целях предотвращения аварий и ведения общей статистики по перевозимых грузам.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ:
Тензометрические датчики монтируются на надрессорную балку, проходят процесс калибровки и определяют величину деформации балки в зависимости от перевозимого груза, затем, передают данные в модуль обработки данных (МОД).
МОД вычисляет вес который воздействует на тележку и передает полученную информацию в модуль передачи данных (МПД), который отправляет полученные данные с привязкой к текущим координатам нахождения вагона в системы внешнего мониторинга.
ВОЗМОЖНОСТИ СИСТЕМЫ:
- определение общего веса грузового вагона (БРУТТО), веса груза (НЕТТО);
- определение нагрузки по осям колесных пар;
- определение неравномерности распределения груза по вагону;
- расчет величины потребного нажатия тормозных колодок на ось;
- определение режима включения воздухораспределителя тормозов (порожний, средний, груженый);
- профилактика безопасности и предупредупреждение аварийных ситуаций;
- мониторинг порожних ходок;
- исключение штрафов за перегруз;
- общая статистика фактически перевезенного груза, контроль соответствия фактического веса груза и значений, указанных в сопроводительных документах.
ОБЩАЯ СХЕМА РАБОТЫ СИСТЕМЫ
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ:
- передача актуальных данных о загрузке вагона (нагрузке на оси тележки) и его фактического местоположения на сервера мониторинга автоматизированных систем «ЭТРАН» (РЖД) И «АСМ ЭРА» (АО ГЛОНАСС): не реже 1 раза каждые 6 часов.
- работа в автономном режиме на встроенных элементах питания: не менее 5000 ч.
- условия эксплуатации: от -50°С до +85°С.
- степень защиты элементов системы: IP67
- внесение с госреестр СИ (2022 — 2023г)
- метрологическая поверка (калибровка): не чаще 1 раза в год.
- регламентные работы по обслуживанию (замене) элементов питания: в рамках проведения тр1 (подготовка вагона под погрузку).
КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ
НАШИ КОМПЕТЕНЦИИ
Более 10 лет наше предприятие — ООО «РД Групп» посвятило разработке и производству электронных систем контроля (более 45 человек, более 20 патентов, полезных моделей и свидетельств на ПО ЭВМ).
Предлагаемая автоматическая система контроля режимов перевозки скоропортящихся грузов состоит из аппаратной и программной части.
Аппаратная часть:
- ЭЗПУ — электронное запорно-пломбировочное устройство (ретранслятор, концентратор);
- Автономные температурные датчики (метки);
Программная часть (облачный сервис, серверное ПО):
- систематизация полученных данных;
- визуализация результатов измерений в «личном кабинете» пользователя;
- настройка критических предельных значений температуры;
- настройка уведомлений;
- формирование отчетов о фактических температурных режимах за период;
- администрирование;
- архивирование полученных данных;
- ретрансляция данных на сервер заказчика или ГАИС.
Благодаря WEB-интерфейсу, доступ к данным возможен с любой точки доступа в интернет, как для транспортных компаний, так и для конечных потребителей
WWW.TRUCK-CONTROL.RU
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ
• Патент Аппаратно-программный комплекс, включающий бортовую систему взвешивания и определения нагрузки на оси колесных пар грузовых железнодорожных вагонов для определения режима включения воздухораспределителя и расчета потребного нажатия тормозных колодок.
• Патент 2 711 183 тензометрический датчик измерения нагрузки на ось
• Патент 269 449 Бортовой аппаратно-программный комплекс определения веса груза и нагрузки на ось
• BIIS-SOFT2018 Свидетельство 2 018 664 447 ПО ЭВМ
• TS-CAN2018 Свидетельство 2 019 610 071 ПО ЭВМ
• TS-SOFT2018 Свидетельство 201 866 537 ПО ЭВМ
