Документы
Презентации

Встроенная система определения нагрузки на ось колесной пары

УСТРОЙСТВО ТИПОВОЙ КОЛЕСНОЙ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА



Тележки — ходовые части вагона, обеспечивающие безопасность движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению.


составные части тележки:

•колесные пары
•буксовых узлов
•рессорное подвешивание
•рама
•скользуны
•надрессорная балка с опорами кузова
•тормозная передача

ПЕРЕГРУЗ ВАГОНОВ И НЕРАВНОМЕРНОСТЬ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗА


Перегруз вагона — уменьшение срока эксплуатации

Неравномерность — распределения груза: неравномерный износ левых и правых колес, рычажной передачи и рессорного комплекта

ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМА: СНИЖЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ПЕРЕВОЗОК


КУЗОВ — ОДНА ИЗ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ ВАГОНА ОПРЕДЕЛЯЮЩИХ ЕГО НАЗНАЧЕНИЕ


ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ КУЗОВА:

Неправильные погрузочно-разгрузочные операции

Неправильное распределение груза


ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РАМЫ:

Неправильное управление тормозами вагона

Перегруз вагона



ТИПОВЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КУЗОВА И РАМЫ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

Трещина на раме грузовой платформы


Отрыв шляпки заклепки крепления надпятниковой части упора


Отрыв головки заклепки крепления опорной плиты пятника

ВСТРОЕННАЯ СИСТЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАГРУЗКИ НА КОЛЕСНУЮ ПАРУ

ЗАДАЧА ПРОЕКТА:

Создание встроенной системы мониторинга и контроля общего веса грузового вагона (БРУТТО/НЕТТО) и определения нагрузки по отдельным осям колесных пар в целях предотвращения аварий и ведения общей статистики по перевозимых грузам.


ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ:

Тензометрические датчики монтируются на надрессорную балку, проходят процесс калибровки и определяют величину деформации балки в зависимости от перевозимого груза, затем, передают данные в модуль обработки данных (МОД).

МОД вычисляет вес который воздействует на тележку и передает полученную информацию в модуль передачи данных (МПД), который отправляет полученные данные с привязкой к текущим координатам нахождения вагона в системы внешнего мониторинга.


ВОЗМОЖНОСТИ СИСТЕМЫ:

  • определение общего веса грузового вагона (БРУТТО), веса груза (НЕТТО);
  • определение нагрузки по осям колесных пар;
  • определение неравномерности распределения груза по вагону;
  • расчет величины потребного нажатия тормозных колодок на ось;
  • определение режима включения воздухораспределителя тормозов (порожний, средний, груженый);
  • профилактика безопасности и предупредупреждение аварийных ситуаций;
  • мониторинг порожних ходок;
  • исключение штрафов за перегруз;
  • общая статистика фактически перевезенного груза, контроль соответствия фактического веса груза и значений, указанных в сопроводительных документах.

ОБЩАЯ СХЕМА РАБОТЫ СИСТЕМЫ


ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ:

  • передача актуальных данных о загрузке вагона (нагрузке на оси тележки) и его фактического местоположения на сервера мониторинга автоматизированных систем «ЭТРАН» (РЖД) И «АСМ ЭРА» (АО ГЛОНАСС): не реже 1 раза каждые 6 часов.
  • работа в автономном режиме на встроенных элементах питания: не менее 5000 ч.
  • условия эксплуатации: от -50°С до +85°С.
  • степень защиты элементов системы: IP67
  • внесение с госреестр СИ (2022 — 2023г)
  • метрологическая поверка (калибровка): не чаще 1 раза в год.
  • регламентные работы по обслуживанию (замене) элементов питания: в рамках проведения тр1 (подготовка вагона под погрузку).

КОМПОНЕНТЫ СИСТЕМЫ
Цифровой тензодатчик с CAN интерфейсом

Модуль передачи (обработки) данных

НАШИ КОМПЕТЕНЦИИ


Более 10 лет наше предприятие — ООО «РД Групп» посвятило разработке и производству электронных систем контроля (более 45 человек, более 20 патентов, полезных моделей и свидетельств на ПО ЭВМ).

Предлагаемая автоматическая система контроля режимов перевозки скоропортящихся грузов состоит из аппаратной и программной части.

Аппаратная часть:
  • ЭЗПУ — электронное запорно-пломбировочное устройство (ретранслятор, концентратор);
  • Автономные температурные датчики (метки);

Программная часть (облачный сервис, серверное ПО):
  • систематизация полученных данных;
  • визуализация результатов измерений в «личном кабинете» пользователя;
  • настройка критических предельных значений температуры;
  • настройка уведомлений;
  • формирование отчетов о фактических температурных режимах за период;
  • администрирование;
  • архивирование полученных данных;
  • ретрансляция данных на сервер заказчика или ГАИС.

Благодаря WEB-интерфейсу, доступ к данным возможен с любой точки доступа в интернет, как для транспортных компаний, так и для конечных потребителей

WWW.TRUCK-CONTROL.RU



ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СОБСТВЕННОСТЬ


• Патент Аппаратно-программный комплекс, включающий бортовую систему взвешивания и определения нагрузки на оси колесных пар грузовых железнодорожных вагонов для определения режима включения воздухораспределителя и расчета потребного нажатия тормозных колодок.

• Патент 2 711 183 тензометрический датчик измерения нагрузки на ось

• Патент 269 449 Бортовой аппаратно-программный комплекс определения веса груза и нагрузки на ось

• BIIS-SOFT2018 Свидетельство 2 018 664 447 ПО ЭВМ

• TS-CAN2018 Свидетельство 2 019 610 071 ПО ЭВМ

• TS-SOFT2018 Свидетельство 201 866 537 ПО ЭВМ







СКАЧАТЬ PDF