АНАЛИЗ СИТУАЦИИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ
ДОСТАВКА ГРУЗА ПОЛУЧАТЕЛЮ
• в полном объеме
• без утрат и повреждений
• в назначенный срок.
УСЛОВИЯ
- Отправитель, перевозчик и получатель ДОЛЖНЫ быть заинтересованы в осуществлении строгого контроля состояния (статуса) своего груза в течение всего времени доставки.
- НЕОБХОДИМО своевременное информирование о возникновении нештатной ситуации, т.к это значительно увеличивает вероятность принятия мер по локализации проблемы, предотвращению краж и сохранению груза.
- Мониторинг движения и состояния груза НЕВОЗМОЖЕН без дополнительных электронных средств контроля.
СТАТИСТИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ОСНОВНОЙ ТИП - ЧАСТИЧНЫЕ ХИЩЕНИЯ
Частичное (от 5 до 15% от общей партии) хищение груза может быть осуществлено на нескольких этапах, которые нелегко контролировать:
- при погрузке самого товара в транспорт
- во время транспортировки
- на стоянках в пути
- при разгрузке
Похитители могут принадлежать к различным группам:
- грузчики (сотрудники склада)
- сотрудники таможенных служб, служб охраны склада (СВХ)
- экспедиторы
- водители
- машинисты
- обходчики и др.
СУЩЕСТВУЮЩИЕ ВАРИАНТЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
- МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА (ЗПУ)
- СОПРОВОЖДЕНИЕ СОСТАВА (ВОХР,ЧОП)
- ПАТРУЛИРОВАНИЕ ВО ВРЕМЯ СТОЯНОК
- ЭЛЕКТРОННЫЕ УСТРОЙСТВА (ЭЗПУ)
ЭЛЕКТРОННЫЕ УСТРОЙСТВА (ЭЗПУ)
- Отсутствие единой системы эстафетного мониторинга и контроля, а так же сервисной службы
- Вероятность санкционного прекращения поставок
- Отсутствие индикации и защиты передачи данных (СКЗИ)
- Возможность шунтирования контрольного троса
- Отсутствие работоспособности при низких температурах
- Невозможность универсального использования на различных типах объектов
- Опасность потери данных в случае ЧС (отключение GPS на территории РФ, блокировка серверов)
- Значительная стоимость
ДРАЙВЕРЫ РАЗВИТИЯ ЭЗПУ
Проекты и программы:
- Контроль скоропорта («холодильной цепи»),
- «Охранный поезд», «Один пояс – один путь»,
- «Цифровая железная дорога», «Новый шелковый путь», «ТРАНЗИТ» (контроль санкционных грузов) и др.
Пользователи - интересанты:
- Перевозчики (логистические компании)
- Получатели и отправители
- Собственно структуры РЖД и ВО ЖДТ
- Страховые компании
- Госструктуры (ФТС и др)
НОРМАТИВНЫЕ ДОКУМЕНТЫ
- Указ Президента РФ №290 от 24.06.2019г.,
- ПП №1877 от 27.12.2019г.,
- Приказ Минтранса №13 (57539) от 19.02.2020г.,
- Приказ Росжелдора №285 от 16.07.2020г.,
- ПП №2233 от 9.12.2021г.
ВОЗМОЖНОСТИ ЭЗПУ
СТАНДАРТНЫЕ
- Контроль статуса запорных механизмов
- Контроль местоположения
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ:
Контроль дополнительных датчиков (параметров груза):
- температуры
- влажности
- освещенности
- удара (ускорения)
Контроль дополнительных ЭЗПУ
Хранение и передача сопроводительных документов:
- электронная накладная
- рентгеновский снимок и др.
ВАРИАНТЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ С ПЛОМБОЙ
- Команда с сервера мониторинга (GSM/GPRS)
- SMS (смартфон)
- NFC (смартфон)
- Bluetooth (смартфон)
- Wi-Fi (смартфон, точка доступа)
ВАЖНО!
- Обеспечение невозможности корректировки передаваемых данных (СКЗИ, шифрование)
- Осуществление взаимодействия и передачи данных только на доверенные устройства
ТЕМПЕРАТУРНЫЙ КОНТРОЛЬ - АНАЛИЗ ОТРАСЛЕВОГО РЫНКА РФ
Общий объем рынка автотранспортных средств с установленным холодильным оборудованием в РФ, по нашим оценкам, составляет более 300 000 единиц (за рубежом более 7 000 000).
На железной дороге - рефвагоны, изотермические вагоны и рефконтейнеры в общем виде составляют около 10 000шт.
По статистике от 30 до 50 % от общего числа рефрижераторов на транспорте имеют ветхое состояние и срок эксплуатации более 15 лет.
Штатное оборудование температурного мониторинга неисправно или своевременно не проверено в более чем 25% случаев. Передача данных во внешние системы мониторинга осуществляется менее чем в 7% случаев.
Системы мониторинга основных мировых зарубежных производителей холодильного оборудования в основном закрытого – локального типа, легитимность полученных данных неопределенна и, сами данные, как правило, недоступны госконтролю.
Менее 1% исправного штатного оборудования имеет сертификат СИ и внесено в Госреестр средств измерений РФ.
Более 10% перевозок осуществляется с нарушением температурных режимов вследствие халатности или намеренных действий водителя независимо от исправности оборудования.
Ежегодный прирост рефрижераторных транспортных средств - более 3% в год (около 10 000 шт). В ситуации с учетом неизбежной утилизации ветхого транспорта потребность, вероятно, будет расти до 20 000 – 25 000 штук ежегодно.
ОБЩАЯ ПРОБЛЕМАТИКА ПРОЦЕССА ПЕРЕВОЗКИ СКОРОПОРТА
ГЛАВНАЯ ЦЕЛЬ ВНЕДРЕНИЯ СИСТЕМЫ
- не допустить попадания на стол потребителя некачественной продукции в соответствии с требованиями государственного и внутреннего регулирования.
Процесс перевозки, например, рыбной продукции с рыболовецкого судна до склада распределительного центра продуктовой сети сопряжен со многими возможными рисками выхода за пределы утвержденных температур.
Ряд проблем перевозки связан с ветхим холодильным оборудованием (отсутствием герметичности, неисправным компрессором, отсутствием или неисправностью датчиков контроля температуры), а иногда и с намеренными действиями перевозчика (экономия топлива автономной холодильной установки - "дженсета").
Но вина перевозчика не всегда очевидна. В пути груз может перевозиться в надлежащем режиме, но предварительно, до погрузки в рефконтейнер груз может быть недостаточно заморожен на судне. Таким образом, сохраняя среду, окружающую груз, в требуемых пределах, холодильная установка не способна осуществить промерзание толщи груза до нужных температур (например, в рефконтейнере -22 °C, а в толще груза -13 °C), а это уже необратимые процессы.
ВАЖНО – непрерывное получение данных о каждом этапе перевозки позволит разграничить ответственность и выявить виновника нарушения режима перевозки.
На продолжительность процесса загрузки продукции из трюма в рефконтейнер так же существуют определенные нормативы, но реалии повседневной жизни накладывают дополнительные риски затягивания данного процесса по причинам отсутствия оператора погрузчика или ветеринара, несвоевременной подачи подвижного состава или тары, не говоря о необходимой, но не всегда проводимой предварительной подготовке (промораживании) самого рефконтейнера.
Кроме того, груз может быть загружен «впритык» к стенам, потолку или дверям, исключая возможность свободного прохождения потоков охлажденного воздуха вопреки правилам необходимой вентиляции.
ЧТО ДЕЛАТЬ?
ВАРИАНТЫ ВЫХОДА ИЗ СЛОЖИВШЕЙСЯ СИТУАЦИИ
Современные рыночные условия требуют от перевозчиков организации непрерывного цифрового автоматического мониторинга условий перевозки исключая влияние «человеческого фактора».
Для успешного функционирования, каждая транспортная компания в данной отрасли обязана сформировать автоматическую беспрерывно действующую систему мероприятий организационного и практического характера, которая обеспечит оптимальную температуру при хранении и транспортировке пищевых продуктов или медицинских препаратов на каждом этапе их пути от изготавливающего предприятия до конечного потребителя.
Т. Е. на каждом участке холодильной цепи необходимо обеспечить наличие легитимных контрольных устройств измерения температуры (влажности) и передачи данных на гос. сервер.
Устройства должны иметь фискальную запись и криптографическую защиту канала передачи данных для гарантии не корректируемости полученных измерений.
Для урегулирования страховых случаев устройства должны быть проверены и внесены в госреестр средств измерения.
ГОСУДАРСТЕННОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
РЕГУЛЯТОРЫ РЫНКА
МИНТРАНС, МИНСЕЛЬХОЗ, МИНПРИРОДЫ (РОСВОДРЕСУРСЫ), МИНПРОДТОРГ, РОССЕЛЬХОЗНАДЗОР, РОСТРАНСНАДЗОР, РОСМОРРЕЧФЛОТ, РОСТЕХНАДЗОР.
Реальные шаги госрегулирования
В 2019 году Правительством РФ утверждена дорожная карта по формированию цифровой автоматизированной системы контроля скоропортящихся грузов на базе ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» («АСМ ЭРА»), которая взаимодействует с Федеральной государственной информационной системой в области ветеринарии (ФГИС «ВетИС»).
В настоящий момент начаты и проводятся пилотные эксперименты по контролю за перевозкой скоропортящихся продуктов в реальном времени под патронажем сразу нескольких ведомств: Министерства транспорта, Россельхознадзора, Росрыболовства, Роспотребнадзора и других. Одним из основных инициаторов создания системы и проведения экспериментов выступила Ассоциация организаций продуктового сектора («АСОРПС») и АО «ГЛОНАСС».
Основная идея эксперимента выявление действительного состояние дел с перевозкой, выработка алгоритмов работы для создания автоматизированного контроля непрерывной холодильной цепи посредством применения специализированных устройств, контролирующих параметры скоропортящегося груза.
В эксперименте принимают участие ряд перевозчиков с парком специализированного холодильного оборудования и производители электронных контрольных устройств.
Задача создаваемой системы в дальнейшем – автоматически выявлять несоответствие режима перевозки для данного конкретного вида продукции, оперативно уведомлять интересантов процесса (отправителя, перевозчика, получателя) и, при невозможности повлиять на ситуацию или фиксации неизменности (ухудшении) процесса (бездействии) - арестовать и утилизировать груз. Кроме того, цифровой мониторинг упраздняет необходимость многократного «физического» досмотра груза ветеринарными службами.
Контроль должен достигаться посредством установки на подвижной состав автономных приемо-передающих электронных запорно-пломбировочных устройств (ЭЗПУ), которые опрашивают датчики температуры, (влажности) установленные внутри рефконтейнера (рефрижераторного полуприцепа), а затем, передают данные на сервер мониторинга.
КАК СЧИТАТЬ?
В результате проведенных пилотных испытаний были опробованы несколько типов мобильных автономных датчиков, которые располагались в различных местах внутреннего пространства рефконтейнера: на стене, на потолке, между паллетами, на испарителе, в толще груза.
Измеренные значения датчики передавали на внешнее ЭЗПУ, которое осуществляло передачу данных на сервер.
Разность показаний датчиков в зависимости от расположения составила несколько градусов. Кроме того, у холодильной установки существует режим «дефростирования» - оттаивания, и расположенный на испарителе датчик неизбежно фиксирует повышение температуры, что, собственно не говорит о повышения температуры самого груза.
Какое количество и какой тип датчиков использовать в конкретном рефконтейнере, где их устанавливать, на какие полученные значения ориентироваться, требуется ли проводить усреднение полученных значений – это вопросы, на которые требуется ответить участникам формирования системы с учетом того, что времени на НИОКР практически нет.
Очевидно, что применяемые температурные датчики должны быть внесены в Госреестр СИ и своевременно поверены. Так же данные, которые они передают на пломбировочное устройство (эзпу, шлюз, модем, ретранслятор) должны быть защищены средствами криптографической защиты, исключающими подделку (подмену).
КАК СЧИТАТЬ?
Внедрение автоматического контроля перевозок (в т.ч холодильной цепи)
– БЕССПОРНАЯ НЕОБХОДИМОСТЬ!
Электронные средства температурного контроля – В АССОРТИМЕНТЕ!
ЭЗПУ (без дополнительных возможностей) – В АССОРТИМЕНТЕ!
Легитимные центры сбора данных – ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС» («АСМ ЭРА»), ФГИС «ВЕТИС» и др.
Условия легитимности применения (нормативные акты):
Технические требования к датчикам (тип, точность, расположение, количество на 1 рефсекцию, частота передачи данных, время работы до замены батареи и др.) – НЕТ!
Порядок установки, снятия, обслуживания, утилизации, поверки – НЕТ!
Сторона, ответственная за установку, снятие, обслуживание, утилизацию, поверку – НЕТ!
Технические требования к ЭЗПУ нового типа с дополнительными возможностями – НЕТ!
Гармонизация требований между странами-участниками логистической цепочки – НЕТ!
НАШИ КОМПЕТЕНЦИИ
Более 10 лет наше предприятие – ООО «РД Групп» посвятило разработке и производству электронных систем контроля (более 45 человек, более 20 патентов, полезных моделей и свидетельств на ПО ЭВМ).Предлагаемая автоматическая система контроля режимов перевозки скоропортящихся грузов состоит из аппаратной и программной части.
Аппаратная часть:
q ЭЗПУ – электронное запорно-пломбировочное устройство (ретранслятор, концентратор);
q Автономные температурные датчики (метки);
Программная часть (облачный сервис, серверное ПО):
q систематизация полученных данных;
q визуализация результатов измерений в «личном кабинете» пользователя;
q настройка критических предельных значений температуры;
q настройка уведомлений;
q формирование отчетов о фактических температурных режимах за период;
q администрирование;
q архивирование полученных данных;
q ретрансляция данных на сервер заказчика или ГАИС.
Благодаря WEB-интерфейсу, доступ к данным возможен с любой точки доступа в интернет, как для транспортных компаний, так и для конечных потребителей (WWW.TRUCK-CONTROL.RU).
МЫ СПОСОБНЫ ПРЕДЛОЖИТЬ РЕШЕНИЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ ПО ВАШИМ СПЕЦИФИЧЕСКИМ ТРЕБОВАНИЯМ
С УЧЕТОМ ТРЕБОВАНИЙ ГОСУДАРСТВЕННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ И КОНТРОЛЯ.
СКАЧАТЬ ПРЕЗЕНТАЦИЮ
