Документы
Презентации

БСКВ

СКАЧАТЬ ПРЕЗЕНТАЦИЮ (PDF)

АНАЛИЗ СИТУАЦИИ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ
Для того чтобы разобраться, в каких условиях приходится работать российским грузоперевозчикам, предлагаем рассмотреть несколько отличительных особенностей отечественного рынка перевозок:

  • Плохие, годами неремонтируемые дороги
  • Вынужденное использование ветхого, изношенного транспорта

     (>50% старше 10 лет)

  • Некачественное и несвоевременное ТО

     (более 90% проводят ТО самостоятельно)

  • Поездки с «перегрузом» в 1,5 и более раз вследствие жесткой ценовой конкуренции и снижения ставок на грузоперевозки
  • «Взятки» и «поборы» на дорогах
  • Халатное отношение водителей к процессу погрузки-выгрузки, сохранности груза, безопасности вождения
  • Перегруженные трассы на пределе пропускной способности
  • Отсутствие дорожной инфраструктуры (стоянки, гостиницы, кафе и пр.)
  • Введение «платных дорог» для 12-тонных грузовиков
  • Постоянное повышение стоимости ГСМ
  • Использование некачественного топлива
  • Сокращение заказов и уменьшение грузопотока из-за введения санкций и ограничений.

АНАЛИЗ СИТУАЦИИ СО СТОРОНЫ ГОСУДАРСТВА

Ежегодно, грузовым автотранспортом со сверхнормативным весом наносится ущерб автодорогам и мостам России в размере до 2 триллиона рублей.

При этом, на развитие и ремонт трасс в год государство тратит примерно от 0,5 до 1 триллиона рублей.


ВЫВОД: ДОРОГИ РАЗРУШАЮТСЯ БЫСТРЕЕ, ЧЕМ ОНИ РЕМОНТИРУЮТСЯ!


Резутьтат разрушения дорог - аварии

СУЩЕСТВУЮЩИЕ МЕТОДЫ ГОСРЕГУЛИРОВАНИЯ

С 1 января 2015 г., в соответствии с принятыми поправками в КОАП, за превышение разрешенных норм нагрузки на ось штраф грозит уже за 5%-ый - перевес (ранее предельное значение составляло 15%).

Очевидно, по мнению государства, как основного регулятора, устрашающий размер наказания должен кардинально исправить ситуацию в отрасли и одновременно обеспечит поступление средств на «залатывание дыр». Напомним, что введенные штрафные санкции за перегруз от 2 до 50% от разрешенных нагрузок сейчас таковы:


  • Водитель (частное лицо):

     1.5-10 тыс. рублей (или лишение прав на срок 4-6 месяцев)

  • Водитель (должностное лицо):

     10-50 тыс. рублей

  • Юридическое лицо (собственник):

     100-500 тыс. рублей


ИНСТРУМЕНТЫ МОБИЛЬНОГО КОНТРОЛЯ

В настоящий момент несколько ведомственных организаций имеют право выполнять контрольные замеры осевых нагрузок выезжая в любой район и организовывая «мобильные посты». Что исключает эффект для перевозчика от так называемой «проплаты плеча» (25 тыс в месяц).
Кроме того, штраф за превышение нагрузки на ось не исключает наказания за общий перегруз транспортного средства, из-за чего общий размер ущерба за нанесение вреда российским дорогам, благодаря новой, опубликованной методике расчета (в зависимости от региона и времени года), может попросту разорить небольшое предприятие.


ИНСТРУМЕНТЫ СТАЦИОНАРНОГО КОНТРОЛЯ

С 1 октября 2016 года на территории Вологодской области начали работать первые стационарные посты автоматического весогабаритного контроля за грузовым транспортом (АСВГК). Впоследствии, будет сооружено более 500 таких постов, которые смогут формировать штрафные документы на основе полученных измерений и отсылать нарушителю в автоматическом режиме, не считая нескольких тысяч существующих выездных мобильных постов Ространснадзора и других контролирующих организаций.



АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА ВЕСОГАБАРИТНОГО КОНТРОЛЯ (АСВГК)
Система призвана обеспечить не только точное измерение весогабаритных параметров транспортных средств, но и их фото- и видеофиксацию с распознаванием государственного регистрационного знака. Системы позволяют взвешивать транспорт на скорости более 100 км/ч и до 200 тонн общим весом.

Для полного охвата всей сети федеральных трасс РФ потребуется создание около 8 пунктов на каждые 1000 км трасс. Для сравнения: в США функционирует более 900 пунктов.  

Ожидается, что в России около 125 стационарных пунктов будет развернуто в рамках системы весогабаритного контроля к середине 2018 года. К этому времени Росавтодор планирует ввести в эксплуатацию более 50 новых пунктов весогабаритного контроля к 74 уже функционирующим. Стоимость оснащения каждого от 20 до 40 млн рублей.

ГЕОГРАФИЯ И ТЕМПЫ ВНЕДРЕНИЯ
По данным информагентства Интерфакс, "В создание автоматических пунктов весогабаритного контроля из общего объема средств планируется в 2022-2024 годах вложить 21,1 млрд рублей. На сопутствующие расходы на инвестиционной стадии предусмотрено еще 3,2 млрд рублей. На стадии эксплуатации на финансирование операционных затрат в период 2021-2032 годов предусматривается 63,4 млрд рублей, на дополнительные кап. затраты - 36,6 млрд рублей".


ТОЧНОСТЬ ИЗМЕРЕНИЙ АСВГК
Единство, точность и достоверность измерений обеспечивает обязательное утверждение типа средств измерения весогабаритного контроля и их периодическая поверка. 

На сегодня ФБУ «Ростест-Москва» проведены испытания следующих типов СВГК: 

  • KAPSCH (Госреестр №41460-10), KAPSCH (Австрия)
  • MIM (Госреестр №49308-12), Betamont (Словакия), 
  • UnicamWIM (Госреестр №52647-13), Camea (Чехия),
  • CrossWIM (Госреестр № 54218-13), Cross (Чехия),
  • GlobalWIM (Госреестр №57957-14), Sterela (Франция).


СИСТЕМА В ДЕЙСТВИИ

АСВГК Нижегородская область а/д Р-125

Перегруз по 1 оси на 2 тонны – штраф 400 000 рублей.


ДЕ-ФАКТО

Несмотря на ряд значительных правительственных мер, фактически, с перегрузом передвигается более 30% грузовых ТС.


  • «взятки»
  • объезды по «пьяным дорогам»
  • ежемесячные «проплаты плеча»
  • переоформление предприятий на ИП и т.д.

СУЩЕСТВУЮЩИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЕСА ГРУЗА

Практически каждая модель бизнеса связанная с перевозкой и погрузкой груза нуждается в четком контроле его веса. Современные системы позволяют измерять вес с достаточно высокой точностью: от 1 до 3%.

По своей функциональности, системы для измерения веса можно разделить на три основных типа:


  • платформенные
  • подкладные
  • бортовые

НЕДОСТАТКИ

Платформенные

  • высокая стоимость
  • локальное, стационарное исполнение (привязка к территории)


Подкладные

  • высокая стоимость
  • сложное и долгое развертывание

Невозможность текущего взвешивания в поездке, при погрузке вне парка



БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ ВЗВЕШИВАНИЯ
На сегодняшний день эти системы являются самыми перспективными. Благодаря непосредственной установке на борту транспортного средства, позволяют осуществлять контроль при погрузке-разгрузке, на протяжении всего маршрута движения транспорта - «весы всегда с собой».

КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Принцип действия бортовых систем взвешивания основан на использовании данных от специализированных датчиков, фиксирующих изменения, которые происходят в каждом из трёх возможных типов подвески:





Эти данные используются сначала для калибровки системы взвешивания, дальнейшего измерения нагрузки (веса) на оси транспортных средств и отображения на мониторе в кабине и /или передаче данных на сервер мониторинга.


СУЩЕСТВУЮЩИЕ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ВЕСА ГРУЗА
ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ
ТОВАРНЫЕ «ГРУППЫ РИСКА»

В связи с невозможностью точно определить вес груза при загрузке из-за разной влажности и плотности выделяют три основных «группы риска» общим числом более 2 миллионов грузовиков и полуприцепов (прицепов):



  • необработанный лес и пиломатериалы
  • сыпучие грузы - щебень, песок, керамзит и др.
  • наливные неделимые грузы - топливо, битум и др.
  • промышленный мусор, твёрдые бытовые отходы

Основными потребителями бортовых систем взвешивания в настоящее время являются грузовики и автопоезда с полной массой свыше десяти тонн:


  • транспортно-логистические компании
  • строительные компании
  • лесозаготовительные предприятия
  • топливные компании
  • предприятия горнодобывающей промышленности
  • обслуживающие предприятия в сфере обращения ТБО и др.

НЕОБРАБОТАННЫЙ ЛЕС И ПИЛОМАТЕРИАЛЫ

Проблематика перевозки лесоматериалов сортиметновозами связана с тем, что на "делянке" нет возможности взвешивать загруженный грузовик.

Каждый грузовик грузится "на глаз" по уровню "коников", а лес может быть сухой или влажный с разницей до 30%. Отсюда и проблемы со штрафами за перегруз на дорогах.




СЫПУЧИЕ ГРУЗЫ

Основная проблема – низкие ставки на перевозку «сыпучки» (щебень, песок, керамзит и др.).

При существующей рыночной цене возить без перегруза означает работать только на топливо и зарплату водителю.

Процесс перемещения инертного (сыпучего) груза в кузове при движении ТС зачастую приводит к фиксации нарушения установленных нормативов для осевых нагрузок даже при условии нормативной загрузки транспортного средства до начала движения.




ПРОМЫШЛЕННЫЙ И БЫТОВОЙ МУСОР

Невозможность объективного вычисления веса груза при погрузке неопределённых ТБО, строительного мусора, металлов и др., на объектах заказчика.



НАЛИВНЫЕ ГРУЗЫ

Незаконное поосное взвешивание на осевых весах.

Автоцистерна

КОМУ НУЖНЫ БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ ВЗВЕШИВАНИЯ?


  • Автотранспортным предприятиям?
  • Мониторинговым компаниям?
  • Государству?


АВТОПАРКИ

  • Повышение безопасности грузоперевозок
  • Обеспечение оптимального режима эксплуатации

     (защита транспортного средства от преждевременного износа)

  • Контроль недогруза (эффективность «ходок»)
  • Эффективность отчетности и поддержание дисциплины водителей
  • Экономия времени в процессе погрузки-разгрузки
  • Погрузка всегда в рамках разрешенных ограничений

      (отсутствие штрафов за перегруз)


МОНИТОРИНГОВЫЕ КОМПАНИИ

Возможность расширения сервиса - дополнительного заработка при продаже, установке, обслуживании бортовых систем взвешивания.


ГОСУДАРСТВО

  • Повышение безопасности грузоперевозок;
  • Минимизация нанесенного ущерба дорогам;
  • Для целей общей статистики;
  • ВОЗМОЖНО: Введение дифференцированной системы оплаты за проезд по федеральным трассам в зависимости от веса – как жест лояльности государства, направленный на урегулирование конфликтов с перевозчиками.

ФАКТИЧЕСКИ

ЧЕМ БОЛЬШЕ ГРУЗОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ УДАСТСЯ ВЫЯВИТЬ,

ТЕМ БОЛЬШЕ СРЕДСТВ ПОСТУПИТ В БЮДЖЕТ!


НЕДОСТАТКИ СУЩЕСТВУЮЩИХ БОРТОВЫХ СИСТЕМ ВЗВЕШИВАНИЯ

  • Импортные системы в высокой ценой от 100 до 200 тыс. руб.
  • Сложность установки
  • Отсутствие возможности поосного взвешивания
  • Отсутствие легитимности (сертификата типа средств измерения Госреестра РФ)
  • Недостаточная точность и функционал, климатическое исполнение
  • Ограниченные возможности по переносу (передаче) данных
  • Опасность возможных санкционных ограничений на поставку
  • Узкоспециализированное применение на конкретный тип подвески и другие

КАКИЕ СИСТЕМЫ НУЖНЫ РОССИЙСКОМУ ПЕРЕВОЗЧИКУ?


Технические характеристики

  • Универсальный тип на все типы подвесок
  • Передача данных в системы учета (ГЛОНАСС-мониторинга)
  • Распечатка результатов взвешивания и/или передача данных на смартфон

      с возможностью SMS/e-mail уведомлений

  • Понятный русскоязычный интерфейс
  • Сертификация в качестве типа средств измерений и внесение в госреестр
  • Доступная стоимость и лёгкая интеграция
  • Измерение и индикация:

      1. Нетто (груза в кузове грузовика),

      2. Брутто (общего веса транспортного средства с грузом)

      3. ВЕСА (НАГРУЗКИ) ПО КАЖДОЙ ОТДЕЛЬНОЙ ОСИ


КОНЦЕПЦИЯ БОРТОВОГО КОМПЛЕКСА РАЗРАБОТАННАЯ «РД Групп»


МОНИТОРЫ БСКВ

В настоящий момент реализовано 2 варианта мониторов в формате 1DIN (с принтером и без).


Осуществлена поддержка системы в облачном сервисе www.TRUCK-CONTROL.ru.



ОБЩИЙ ВИД СИСТЕМЫ

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

  • Бортовой модуль со встроенным принтером (1-DIN)
  • Применение набора CAN датчиков для любого типа подвески
  • Интеграция с ГЛОНАСС-терминалами по RS232/RS485/CAN
  • Простая интеграция на подвеску ТС
  • Русскоязычный интуитивно-понятный интерфейс
  • Функция установки пределов нагрузки (включая вывод сух/контакта, звуковую и визуальную индикацию)
  • Опционально: встроенный модуль GSM/GLONASS/Bluetooth/RF TPMS

РЕЗЮМЕ

ВЫБОР ЗАКОНОПОСЛУШНЫХ КОМПАНИЙ

Легальный способ эффективного функционирования каждого транспортного предприятия
 СОБСТВЕННЫЙ ВЕСОВОЙ КОНТРОЛЬ ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТА