Документы
Презентации

СКДТШ

ОСНОВНАЯ ПРОБЛЕМАТИКА - АВАРИЙНОСТЬ


По данным организации «International Organizationof Motor Vehicle Manufacturers (OICA)» ежегодно, более 20% аварий на дорогах вызвано недостаточным или избыточным давлением в шинах. Из них более 30% связано с человеческими травмами и более 7 % с летальным исходом.

При проведении группой специалистов выборочных контрольных замеров уровня давления в шинах более чем у 3000 единиц транспорта получены следующие данные:

Грузовики:

53%    шин имели отклонения более чем 0,3 Бар от номинального;

7,4%,  пониженное давление более, чем на 1,2 Бар;

1,7%   имели избыточное давление более ,чем 0,6 Бар.


Прицепы:

67,3%    шин отклонения более 0,3 Бар;

 8,7%,     пониженное давление более, чем на 1,2 Бар;

 2,4%      имели избыточное давление более ,чем 0,6 Бар.


Возможность снижения аварийности - использование автоматических систем и датчиков контроля давления в шинах.


ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ - РЕСУРСНЫЕ ПОТЕРИ


Падение давления до 20% от номинального уровня невозможно определить визуально

РЕСУРСНЫЕ ПОТЕРИ - ЗАВИСИМОСТЬ СРОКА СЛУЖБЫ ОТ НАГРУЗКИ


Перегрузка значительно снижает срок службы грузовой шины!*Увеличение нагрузки при постоянном давлении


ОБЩИЙ РЫНОК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ


По оценкам международных* и российских** аналитических агентств, в мире ежегодно увеличивается парк транспортных средств, а именно :

  • грузовых и коммерческих автомобилей более 25 млн в год (более 100 тыс. в России);
  • пассажирского транспорта более 12 млн в год (более 20 тыс. в России);
  • спецтранспорта более 1 млн в год (более 15 тыс. в России);
  • грузовых и легковых шин более 100 млн в год в России.

* «International Organizationof Motor Vehicle Manufacturers (OICA)»

** «АСМ Холдинг»


ТИПЫ РЫНКОВ – ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ


Первичный рынок :

  • Крупные конвейерные предприятия по выпуску коммерческих, грузовых и пассажирских транспортных средств.
  • Крупные производители.

Вторичный рынок:

  • Крупные транспортно-логистические предприятия;
  • Представители крупного ритейла;
  • Пассажирские АТП (городской и междугородный транспорт);
  • Строительные компании;
  • Лесозаготовительные предприятия;
  • Предприятия горнодобывающей промышленности;
  • Автотранспортные предприятия по перевозке опасных грузов и ГСМ;
  • Обслуживающие предприятия в сфере обращения ТБО и др.

СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ - ВНУТРЕННИЕ ТИПЫ ДАТЧИКОВ


В зависимости от места установки, датчики делятся на следующие типы:

А) Внутренние: устанавливаются внутри шины – на соске ниппеля, на ободе диска или на внутренней поверхности шины.

Сложность установки, точные измерения температуры

Б) Внешние: устанавливаются (навинчиваются) снаружи шины на соске ниппеля и, как правило, комплектуются специальным анти-съёмным замком «секреткой».

Простота установки, неточные измерения температуры


СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ - ДИСПЛЕИ

МИРОВЫЕ ТЕНДЕНЦИИ


Передача данных в системы внешнего мониторинга (информационные облака) посредствам:

  • ГЛОНАСС-оборудования (RS232/485, CAN);
  • смартфона (Bluetooth);
  • роутера Ethernet (Wi-Fi, GPRS).

Сбор и фиксация дополнительных данных от шины:

  • количество оборотов;
  • эксплуатационные ускорения;
  • высота протектора;
  • идентификационный номер шины;
  • развал/схождение.

НАШИ ЦЕЛИ


Запуск в 2 квартале 2022г в серийное производство универсальной системы мониторинга и контроля давления и температуры воздуха в шинах (TPMS/СКДТШ), как полноценного аппаратно-программного комплекса, включающего в себя бортовое оборудование и облачный сервис для отслеживания текущего состояния шин.

Система с универсальным набором контрольных датчиков (внутренние, внешние) для установки на любой тип транспорта, с функцией передачи данных в системы внешнего мониторинга (информационные облака) через ГЛОНАСС-оборудование (RS232, CAN).

Ценностность использования системы:
  • своевременное информирование водителя и центра мониторинга о возникновении критической ситуации;
  • сбор статистических данных;
  • предупреждении нештатных ситуаций;
  • продление срока службы шин;
  • экономия на затратах на обслуживание и на топливо.

КТО ЯВЛЯЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ СИСТЕМЫ И ПОЧЕМУ?


Водитель
Контроль собственной безопасности во время рейса
Диспетчер
Контроль безопасности перевозок, сохранности транспорта и груза
Владелец транспортного предприятия
Снижение ресурсных потерь на содержание и ремонт
Автосборочное предприятие
Дополнительная опция безопасности увеличивает лояльность покупателей к бренду
Государство
Общее снижение аварийных ситуаций

Производитель шин

Мониторинг режимов эксплуатации с целью контроля гарантийных случаев, сохранения корда для восстановления


СХЕМА РАБОТЫ СИСТЕМЫ НА ТРАНСПОРТЕ
Варианты взаимодействия компонентов системы

Варианты взаимодействия компонентов системы


НАШИ КОНКУРЕНТНЫЕ  ПРЕИМУЩЕСТВА


СХЕМА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ

Система позволяет использовать варианты датчиков, различающихся по способу установки и набору требуемых параметров.

Присваивание Id-номера метки шины производится с помощью ручного считывателя, затем, данные передаются в облачный сервис.

Учет режимов эксплуатации с привязкой к конкретному номеру шины

ВАРИАНТЫ RFID МЕТОК ДЛЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ


Стандартные RFID метки для отслеживания шин 860-960 МГц.

Учет режимов эксплуатации с привязкой к конкретному номеру шины.




Инновационные двухдиапазонные RFID метки для отслеживания шин.
Учет режимов эксплуатации с привязкой к конкретному номеру шины.



ДОГОВОР АРЕНДЫ ШИН - ПРОДАЖА ПРОБЕГА. ПЕРСПЕКТИВНАЯ МОДЕЛЬ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ И ЭКСПЛУАТАНТА ШИН

Преимущества модели


Затраты сторон


Готовность модели к внедрению


СОСТАВ СИСТЕМЫ

Состав системы зависит от требований пользователя и может формироваться по принципу конструктора.

Минимальный комплект включает набор датчиков и ретранслятор (CAN/RS232).


Опционально можно приобрести монитор для установки в кабине или с внешней стороны полуприцепа, а так же программатор (Hand Tool) для удобства программирования системы при обслуживании большого автопарка.


Система СКДШ: Программатор, ретранслятор, датчики
Монтажный комплект для установки системы СКДШ



НОВЫЕ МОНИТОРЫ СИСТЕМЫ


На текущий момент закончено проектирование и начата подготовка литформ для серийного изготовления монитора системы СКДШ для вариантов, когда необходима визуализация внутри кабины транспортного средства.



Начата подготовка комплектов с внешним монитором для размещения на элементах шасси полуприцепов (прицепов).


НАШИ ЦЕЛИ - ИТОГ


СОХРАНЕНИЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ ЗАКАЗЧИКОВ и ПРИОБРЕТЕНИЕ НОВЫХ;

ПРЕДЛОЖЕНИЕ НОВЫХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ УЧЕТА.

Внедрение универсальной системы контроля температуры и давления в шинах с поддержкой сервисов передачи данных и датчиков различных конструктивных исполнений.


СКАЧАТЬ ПРЕЗЕНТАЦИЮ