Свяжитесь с нами

Mail

Phone

Контроль нагрузки на ось

На оси транспортного средства устанавливаются пневматические или тензометрические датчики, позволяющие определить общий вес груза с погрешностью до 3%. Контроль нагрузки важен при транспортировке леса и пиломатериалов, сыпучих грузов, бытового и промышленного мусора. Позволяет избежать штрафов за перегруз и поломки транспорта.

Техника и обслуживание

Изношенный парк (>60% старше 10 лет).
Некачественное/несвоевременное ТО, отсутствие оригинальных запчастей.
Использование некачественного топлива.

Экономика и финансы

Низкие ставки на «сыпучку», вынужденные перегрузы.
Рост стоимости ГСМ.
Высокая ключевая ставка, значительные лизинговые платежи.
Сокращение заказов/грузопотока из‑за санкций и падения рынка.

Регулирование, контроль и штрафные риски

Пункты АПВГК (весогабаритный контроль) и связанные «поборы/взятки».
Система «Платон» и влияние РЭБ на терминалы (сбои → штрафы).

Кадры и операционная культура

Кадровый голод (дефицит до 300 000 водителей).
Халатное отношение водителей к погрузке/разгрузке, сохранности груза, безопасности.

Дороги и инфраструктура

Плохие дороги.
Отсутствие дорожной инфраструктуры (стоянки, гостиницы, кафе).
Платные участки/дороги для 12-тонных грузовиков (доп. расходы или объезды).

как следствие:

>30% грузовых ТС передвигается с перегрузом, что приводит к штрафам, ДТП и разрушению дорог

Проблемы отечественного рынка перевозок

Необработанные лес и пиломатериалы

На "делянке" нет возможности взвешивать загруженный грузовик. Каждый грузовик грузится "на глаз" по уровню "коников", а лес может быть сухой или влажный с разницей до 30%.

СЫПУЧИЕ МАТЕРИАЛЫ:
ЩЕБЕНЬ, ПЕСОК, КЕРАМЗИТ

Основная проблема – низкие ставки на перевозку «сыпучки» (щебень, песок, керамзит и др.).
При существующей рыночной цене возить без перегруза - означает работать без прибыли - только на топливо и зарплату водителю.

НАЛИВНЫЕ НЕДЕЛИМЫЕ ГРУЗЫ, ТОПЛИВО, БИТУМ И ДР.

Процесс перемещения инертного груза в кузове при движении ТС зачастую приводит к фиксации нарушения установленных нормативов для осевых нагрузок даже
при условии нормативной загрузки ТС.

ПРОМЫШЛЕННЫЙ МУСОР, ТВЕРДЫЕ БЫТОВЫЕ ОТХОДЫ

Невозможность объективного вычисления веса груза при погрузке неопределённых ТБО, строительного мусора, металлов и др., на объектах заказчика.

Товарные «группы риска»

Принцип действия

Принцип действия бортовых систем взвешивания основан на использовании данных от специализированных датчиков, фиксирующих изменения, которые происходят в каждом из трёх возможных типов подвески:

механической
пневматической
гидравлической

Эти данные используются сначала для калибровки системы взвешивания, дальнейшего измерения нагрузки (веса) на оси транспортных средств и отображения на мониторе в кабине и /или передаче данных на сервер мониторинга

BSKV-ONBG

Универсальный бортовой электронный модуль

STANDARD и PRO IP54

Мониторы БСКВ

bskv-tsh

Тензометрические (CAN) датчики

Устанавливаются на ось (мост)

BSKV-PS

Пневматические (CAN) датчики

Устанавливаются в пневмоконтур подвески

На задней оси

На передней оси

Бортовая система контроля веса и нагрузки на ось (БСКВ)

Практически каждое транспортное средство может быть оснащено датчиками измерения нагрузки (или набором датчиков разных типов). В ряде случаев, в зависимости от конструкции ТС, можно получить поосный вес или общий вес груза с погрешностью от 3 до 10% от общего веса груза. Максимальная точность достигается на максимальном весе (загрузке).

Блок управления подъемом (опусканием) осей (БУПО)

Блок позволяет в ручном режиме производить принудительное управление подъемом (опусканием) одной или двух осей полуприцепа (в вариантах 3х и 4х осей).

Блок системы контроля температуры и давления в шинах

Блок позволяет настраивать систему, собирать данные от датчиков давления и температуры в шинах, индицировать информацию на собственном мониторе, передавать данные на смартфон пользователя (Bluetooth, Android 7+).